这种场景每天都在发生，背后是一套很实在的账。公交公司算的是每公里的运营成本，司机排班、车辆折旧、油价波动，哪一项涨了都得往票价里摊。可票价是政府定的，不能随便动。于是雨天运力紧张的时候，只能靠加密班次来应对，但车就那么多，司机也不能连轴转。乘客觉得等得久，公司觉得跑一趟亏一趟，这个缺口不是喊两句就能补上的。市场里很多事都卡在这个位置，一边是需求突然涌上来，一边是供给跟不上，价格又不能完全放开。
打车软件加价那部分，其实是平台在调供需。雨天叫车的人多，司机出车的意愿低，平台用动态调价把愿意跑的人拉出来。加的钱大部分进了司机口袋，平台抽一小部分。有人骂这是趁火打劫，可要是没有这个加价，车更叫不着。经济学里管这叫价格信号，听着冷冰冰，落到每个人头上就是多掏二十块钱。这二十块买的是少等半小时，值不值各人有各人的算法。平台也在试别的办法，比如雨天给司机发补贴，或者引导乘客拼车，效果有好有坏。
站台旁边那家小超市，雨天生意反而好。等车的人进来买瓶水、买包烟，顺便躲躲雨。老板娘说下雨天营业额能多三成，可她也发愁，进货的物流车要是堵在路上，货架就空得快。她算过一笔账，雨季一个月多赚的钱，差不多够付半年房租的零头。小本生意就是这样，一笔一笔抠出来的。她最近还学着用手机看批发市场的报价，哪家便宜几毛钱就换哪家，一年下来也能省出几千块。这些细碎的算计，跟大公司的财务报表本质上是一回事。
再往大了看，城市交通这个盘子牵扯的方太多。修地铁要钱，补贴公交要钱，道路养护也要钱。钱从税收和土地出让里来，花到哪儿去得排优先级。雨天公交站台挤成一团，反映的是运力配置和财政投入之间的落差。有人提过错峰上下班，有人建议把公交专用道再延长几公里，这些办法都要花钱，也都会动到一部分人的方便。财经话题落到地上，就是谁出钱、谁受益、谁让步的问题，没有哪头都占着的便宜。
雨小了一点，车终于来了。人群往前涌，刷卡声滴滴响成一片。有人挤上去发现没座，抓着扶手站稳，把湿伞收好夹在两腿之间。司机喊往后走往后走，嗓子有点哑。车门关上，站台空了，地上留着几摊水渍和踩扁的烟头。下一班车还有八分钟，站台上又慢慢聚起新的人。这套系统每天这么转着，谈不上完美，但多数时候够用。钱在里头流来流去，把人和车、货和路勉强串在一起，串得不算漂亮，可也没散架。
